« До Польщі пустили потяг з розсувними колесами | Укрзалізниця »
«Якщо це буде економічно вигідно - їхатимуть», - вважає комерційний директор ЗАТ «Ільічевськвнештранс» Василь Якимов.
Він упевнений, що Мінтранссвязі просто зобов′язане розвивати різні напрями перевезень, але при цьому грунтовно попрацювати над економічним обгрунтуванням, логістичною складовою і спрощенням проведення митних і прикордонних процедур по відношенню до транзитних вантажів.
Експерти в один голос заявляють, що основний чинник привабливості руху контрейлером для споживача (автоперевізника) в порівнянні з переміщенням «своїм ходом» - нижча собівартість. При сьогоднішніх розцінках (без преференцій) вигоди немає.
Тому Кабміну пропонують дотувати (у вигляді знижок до тарифів, що діють) такий вид перевезень, якщо, звичайно, держава зацікавлена зменшити навантаження на навколишнє середовище, автодороги і т.д. Саме так поступають країни ЄС, де контрейлерниє перевезення користуються успіхом.
В «Укрзалізнице» також сподіваються на держпідтримку - дотацію контрейлерних перевезень з держбюджету. Як аргументи вони раз по раз нагадують про екологічні проблеми і стан автомагістралей в країні, необхідності розвантаження і зниження аварійності на дорогах. Але поки пролобіювати відповідні нововведення в законодавстві УЗ не вдається.
Tags: відсутність, вікінг, дубіючи, країна, маршрут, перевезення, україна
Залізниця
Схожі записи
- Донецька залізниця вводить нову форму організації перевезення (12.04.2009)... По вибору замовника надаватимуться вагони будь-якої категорії, а також вагон-салон підвищеної комфортності. Як повідомили ЛІГАБізнесІнформ в прес-службі Донецької ж/д, подорожі можливі у вихідні, святкові дні, під час шкільних канікул і в інший зручний для клієнтів період. Для оренди вагону слід подати заявку на ім'я начальника Донецької магістралі. Вартість послуги - від 1 042 до ...
- Україна - на порозі виробничого буму трамваїв і тролейбусів (09.04.2009)... Дніпропетровськ). "Правда, ця продукція користувалася популярністю тільки в першій половині 90-х років, а після, з погіршенням фінансового положення багатьох міст і збільшенням перевезень на маршрутах, попит на нові тролейбуси і трамваї значно знизився. Деякі міста - Тернопіль, Рівне, Івано-Франківськ, Львів, Дніпропетровськ, Луганськ, Чернівці - зважаючи на складне фінансове положення почали купувати вживані тролейбуси і трамваї ...
- Українські порти ключовий момент (30.03.2009)... При цьому, відповідно до оголошеної нашими сусідами державною політикою, в російські порти йде все велика частка російських вантажів. Особливо сильну увагу влади Росії приділяють скороченню до мінімуму використання іноземних портів для експорту енергоносіїв. За останні роки вантажообіг нафти і нафтопродуктів в портах РФ за рахунок введення в експлуатацію нових морських терміналів збільшився в 3,4 ...
- Історія Північнодонецького тролейбусного управління (23.02.2009)... Електричний двигун трамвая або тролейбуса дозволяв легко "кинути" в гору переобтяжений вагон і до того ж не коптив небо, що представлялося вельми важливим. Та і людей електромобіль міг узяти більше автобуса. Проте у пуску чогось нового була одна перешкода, в умовах тодішнього Союзу майже непереборне - чисельність населення.У 1970 році чисельність в Северодонецке прівисила 90 тыс.человек. ...
- Український тролейбус (21.02.2009)... Ще в часи Радянського Союзу тролейбусний парк в основному складався з вагонів заводу імені Уріцкого ЗІУ-9 і ЗІУ-10. З 1991г. тролейбуси з Росії поступати перестали, у зв'язку з чим було ухвалено рішення про організацію випуску своїх, українських машин. Розробку документації доручили Київському заводу електротранспорту ім. Дзержінського. Це підприємство має 30-річний досвід ...
