« Аеросвит | Львів зайнявся суспільним транспортом »
На сьогодні казахські компанії володіють нафтовим терміналом в порту Батумі, зерновими терміналами у Вентспілсе і Баку, долий в Каспійському трубопровідному консорціумі (прокачування нафти через Новоросійський МТП) і терміналом по перевалюванню зрідженого газу в Керчі.
Проблемою казахського транзиту на шляху до портів України і Балтії є дискримінаційні залізничні тарифи РФ, із-за чого транспортування продукції стає нерентабельним. Як було відмічено вищим, ситуацію може переламати вирівнювання Росією ж-д тарифів в процесі приєднання до ВТО.
Недвижимость в Тетиеве на Slando На даний момент Казахстан шукає можливості доставки своїх вантажів в обхід РФ, через Каспійське море, Кавказ і Чорне море. Враховуючи це, непогані можливості по залученню додаткових об’ємів казахського транзиту виникають у України. Одним з проектів, який може зацікавити казахську сторону, є нафтопровід Одесса-броди-Гданьськ.
Таким чином, наша країна має шанс заповнити свої нефтеперевалочниє потужності у разі відходу російських наливних вантажів в «свої» порти.
Отже, не дивлячись на існування чинників, стримуючих зростання об’ємів транзитних вантажопотоків через вітчизняні порти, існують і позитивні тенденції. Можна сподіватися, що реформа портової галузі, хоч і з великим запізненням, але буде проведена.
Окрім цього, уряду необхідно нарешті створити максимально прозорі і зрозумілі умови для інвесторів, а також забезпечити адекватну пропускну спроможність автомобільних і залізничних колій. Якщо ці умови будуть виконані, можна не сумніватися, що в українські МТП із задоволенням прийдуть вантажовласники з Казахстану, Білорусі і що навіть володіє власними портами РФ.
Tags: балтії, грузнув, країна, порт, термінал, україна, умова
Водний та повітряний транспорт
Схожі записи
- Скільки залишилося жити суспільному транспорту (02.04.2009)Перша - це відсутність чіткого механізму компенсації за перевезення пільговиків, друга - старіння рухомого складу - 80% тролейбусів і трамваїв виробили свій ресурс. Третя - нерівні умови конкуренції з маршрутними таксі. Джерело: 11channel.dp.ua
- Україна - на порозі виробничого буму трамваїв і тролейбусів (09.04.2009)... Дніпропетровськ). "Правда, ця продукція користувалася популярністю тільки в першій половині 90-х років, а після, з погіршенням фінансового положення багатьох міст і збільшенням перевезень на маршрутах, попит на нові тролейбуси і трамваї значно знизився. Деякі міста - Тернопіль, Рівне, Івано-Франківськ, Львів, Дніпропетровськ, Луганськ, Чернівці - зважаючи на складне фінансове положення почали купувати вживані тролейбуси і трамваї ...
- Український тролейбус (21.02.2009)... Розробку документації доручили Київському заводу електротранспорту ім. Дзержінського. Це підприємство має 30-річний досвід в створенні тролейбусів - пригадаємо хоч би Київ-1 та інші. В 1992 р. з'являються перші українські тролейбуси: зчленований Київ-11, оснащений двома електродвигунами, що дозволило експлуатувати його в містах з складним рельєфом. Але можливості заводу опинилися невеликі (всього декілька сотів ...
- Київському тролейбусу - 70 років (25.02.2009)... Маршрут G 1, що з'єднав площу Льва Товстого з трамвайним заводом ім. Т. Домбаля, проходив по вулиці Червоноармійської (у 1936 році його продовжили до площі ІІІ Інтернаціоналу через Хрещатик). По всьому шляху проходження на вітках дерев сиділи тріумфуючі кияни і з криками «ура» вітали вагони, що котилися. Показовий рейс пройшов успішно. А ось в 1937 році ...
- Українські тролейбуси застрягли в корупції (22.02.2009)... За інформацією Мінпромполітики, минулого року було виготовлено 223 тролейбуси, тоді як за весь 2006 рік - тільки 129 (+ 72,9%). Лідером є Львівський автобусний завод. У 2007 році він випустив 166 тролейбусів, уніфікованих з міськими автобусами "СИТІЛАЗ". На другому місці - дніпропетровський "південмаш", на рахунку якого 42 машини. І замикає трійку київський завод "Авіант", що виготовив ...
