« Аеросвит | Львів зайнявся суспільним транспортом »
Мінтранссвязі впритул підійшло до реалізації ідеї розділення функцій в торгових портах і залучення приватного капіталу для їх розвитку на прозорих умовах. Від того, хто стане власником вантажних терміналів, безпосередньо залежить і транзитне майбутнє України.
Проект реформування воднотранспортного комплексу, пропонований Мінтранссвязі, відкриває непогані перспективи для розвитку потужностей і залучення в українські порти додаткових вантажопотоків.
Після ухвалення Закону України «Про морські порти» об’єктами інфраструктури вітчизняних МТП зацікавляться багато фінансово-промислових груп, охочих мати морське «вікно» для транспортування своєї продукції.
Українські ФПГ мають деяку перевагу в «боротьбі» за привабливі активи вітчизняних портів. Проте через те, що МТП до цих пір знаходяться в держвласності, навики роботи в портовій галузі мають тільки деякі з них (наприклад, «Систем Кепітал Менеджмент» з його «Авлітой»).
У питанні досвіду ведення стівідорного бізнесу безперечна перевага на стороні російських фінансово-промислових груп, що давно мають свої підприємства в портах РФ.
Вивчаючи статистику перевалювання російських вантажів, можна прийти до висновку, що компанії цієї країни неохоче відправляють свою продукцію через морські порти сусідніх країн. При стабільному зростанні вантажообігу портів РФ портам Балтії і України з року в рік «дістається» приблизно однаковий об’єм російського транзиту - близько 100 млн. т.
При цьому, відповідно до оголошеної нашими сусідами державною політикою, в російські порти йде все велика частка російських вантажів.
Особливо сильну увагу влади Росії приділяють скороченню до мінімуму використання іноземних портів для експорту енергоносіїв. За останні роки вантажообіг нафти і нафтопродуктів в портах РФ за рахунок введення в експлуатацію нових морських терміналів збільшився в 3,4 разу. Протягом 2008-2015 рр.
Tags: балтії, грузнув, країна, порт, термінал, україна, умова
Водний та повітряний транспорт
Схожі записи
- Міжнародні авіалінії України (27.03.2009)... Компанія заснована в 1992 році як спільне закрите акціонерне підприємство. Акціонери - Фонд державного майна України (61,6% акцій), "Austrian Airlines" (22,5%), "Aer Cap" (6%) і Європейський банк реконструкції і розвитку (9,9%). Парк літаків МАУ складається з 15 сучасних лайнерів типу "Боїнг-737". Щороку планується поповнення флоту на три "Боїнги-737". Авіакомпанія першої в СНД отримала ...
- Скільки залишилося жити суспільному транспорту (02.04.2009)... Так чи інакше зміни потрібні - з цим твердженням згодні всі учасники конференції. А зараз про 3 основних причини тяжкого положення горелектротранспорта. Перша - це відсутність чіткого механізму компенсації за перевезення пільговиків, друга - старіння рухомого складу - 80% тролейбусів і трамваїв виробили свій ресурс. Третя - нерівні умови конкуренції з маршрутними таксі. Джерело: ...
- Україна - на порозі виробничого буму трамваїв і тролейбусів (09.04.2009)... Київ) і Львівський автозавод (м. Львів), а трамваї почали проводити ВАТ "Холдингова компанія "Луганськтепловоз" (м. Луганськ) і СП "Татра-південь" (м. Дніпропетровськ). "Правда, ця продукція користувалася популярністю тільки в першій половині 90-х років, а після, з погіршенням фінансового положення багатьох міст і збільшенням перевезень на маршрутах, попит на нові тролейбуси і трамваї значно знизився. Деякі міста ...
- Київський метрополітен збільшиться до 2012 року на 20 станцій (02.03.2009)... Мірошників нагадав, що в поточному році на розвиток метрополітену передбачено в міському бюджеті 1 млрд 157 млн. гривень. Проте в київському метро не з'являться ні урни ні туалети, оскільки це суперечить вимогам безпеки. Так відповів на питання журналістів пан Мірошників. "Туалетів в метро немає, оскільки існує норма, що ...
- Український тролейбус (21.02.2009)... Дзержінського. Це підприємство має 30-річний досвід в створенні тролейбусів - пригадаємо хоч би Київ-1 та інші. В 1992 р. з'являються перші українські тролейбуси: зчленований Київ-11, оснащений двома електродвигунами, що дозволило експлуатувати його в містах з складним рельєфом. Але можливості заводу опинилися невеликі (всього декілька сотів в рік незчленованої модифікації Київ-11У). В основному ці ...
