« Донецьк не фарбуватиме суспільний транспорт в єдиний колір | На швидкісні потяги Україні потрібно 30 млрд грн »
“Така ситуація обумовлена, в першу чергу, поганим технічним станом існуючого парку, знос якого став стрімко наближатися до 100%. Адже, наприклад, нормативний термін експлуатації нового тролейбуса і трамвая складає 10 років, а в Україні багато тролейбусів використовуються вже по 20-30 років, і підтримувати їх в робочому стані стає все складнішим”, - повідомив експерт.
“Цікавим є і той факт, що, крім українських виробників, на ринок України упевнено повертається і російський завод “Тролза” (колишній завод ім. Уріцкого), який відновив постачання нових тролейбусів до Житомира, Маріуполя і Харкова.
Внимание - элитные подарки для мужчин в Киеве.
Упевнений, що найближчими роками на Україні очікується значна активізація оновлення парення суспільного транспорту, яке може налічувати продажу в сотні одиниць в рік”, - підкреслив А.Кава.
Нагадаємо, в червні київські власті заявили про намір вже в 2006 році поповнити тролейбусний парк столиці новими 80-тьма тролейбусами моделі ЛАЗ. У свою чергу, Харків в поточному році планує купити 10 тролейбусів і 10 автобусів, які, за попередніми даними, обійдуться місту в 21,6 млн.грн.
Тернопіль цього року вперше за останні 12 років придбав два тролейбуси моделі ЛАЗ-52522. Крім того, як повідомив в травні голова наглядової ради ВАТ “Львівський автобусний завод”, найближчим часом контракти на постачання тролейбусів мають намір укласти Запоріжжя, Івано-Франківськ, Вінниця, Львів і інші міста України.
Pages: 1 2
Tags: завод, місто, незалежність, років, трамвай, тролейбус, україна
Новини громадського транспорту
Схожі записи
- Київському тролейбусу - 70 років (25.02.2009)... Т. Домбаля, проходив по вулиці Червоноармійської (у 1936 році його продовжили до площі ІІІ Інтернаціоналу через Хрещатик). По всьому шляху проходження на вітках дерев сиділи тріумфуючі кияни і з криками «ура» вітали вагони, що котилися. Показовий рейс пройшов успішно. А ось в 1937 році на відкритті маршруту I 2 ( площа ІІІ Інтернаціоналу - Вокзал) ...
- Трамвай - порятунок або тягар для Оболонського району (05.03.2009)... Електротранспорт, зокрема трамвай, при всій своїй екологічності і економічній обгрунтованості, має істотний недолік - відсутність звукоізоляції. Звичайно, можна говорити про спеціальні технології безшумних трамвайних колій, новітні вагони, звукоізоляційні щити, але для жителів одного з найбільших районів Києва - Оболоні - це лише слова. Особливо близько підібралася ця проблема для оболонцев, удома яких розташований ...
- Суспільний транспорт 1998-99 рр (22.03.2009)... Про зручності і недоліки суспільного транспорту можна довго говорити і сперечатися, проте очевидно, що тільки автомобіль не заповнить нішу необхідних перевезень в містах. Я пропоную подивитися, який же зараз суспільний транспорт у всьому світі, в Україні і в Дніпропетровську, і чи є шанс на відродження і модернізацію. Дніпропетровська транспортна система ...
- Українські порти ключовий момент (30.03.2009)... Після ухвалення Закону України «Про морські порти» об'єктами інфраструктури вітчизняних МТП зацікавляться багато фінансово-промислових груп, охочих мати морське «вікно» для транспортування своєї продукції. Українські ФПГ мають деяку перевагу в «боротьбі» за привабливі активи вітчизняних портів. Проте через те, що МТП до цих пір знаходяться в держвласності, навики роботи в портовій галузі мають тільки деякі ...
- Аеросвит (29.03.2009)... 62% акцій ЗАТ "Авіакомпанія "аеросвит" належать українським власникам - Фонду держмайна України (22,4%), компаніям "Генавіаїнвест" (близько 25%), "Укрінфоконсалт" (9,8%) і "Бюро" (4,8%). 38% акцій - частка нідерландської компанії "Gilward Investments B.V.". За станом на грудень 2006-го у розпорядженні компанії було 13 повітряних судів, зокрема - 11 среднемагистральних літаків "Боїнг 737" і два далекомагістральні "Боїнги ...
