Як розповів “Сьогодні” Микола Ламбуцкий, гендиректор “Киевпасстранса”, обслуговувати ці маршрути будуть великі нові тролейбуси-автобуси з екологічним стандартом не нижче за “Євро-2″. Наступного року місто збирається купити машини із стандартом “Євро-3″ (вони ще менше забруднюють навколишнє середовище).
Тролейбусно-автобусну мережу хочуть зробити настільки розгалуженою, щоб “покрити” мало не кожну маленьку вулицю центру, при цьому інтервал між рухом машин звести до мінімуму - як в метро (5 хвилин).
6 Маршрутів . Чотири нові маршрути - це один тролейбусний і три автобусних. З’явиться лінія N 14А - “Ж/д вокзал - Палац Спорту” (обслуговувати її будуть 4 тролейбуси, інтервал руху - 7 хвилин), автобуси: N 38А - ст. м. “Либідськая” - Михайлівська площа” (8 машин, 5 хвилин); N 55А - “Музей історії ВОВ - вул.
Шолуденко” (10 автобусів, 7-8 хвилин); N 71А - “Ж/д вокзал - Софійськая площа” (5 автобусів, 6 хвилин).
Шлях проходження буде декілька змінений на двох автобусних маршрутах: N …
У центрі маршрути замінять автобусами і тролейбусами →
Представляєте, скільки грошей і часу я витрачатиму тільки на дорогу? - поділився з нами читач Сергій Пахолко.
Також в мерії роздумують над облаштуванням автобусних станцій для кінцевих зупинок приміських маршрутів, земельні ділянки для них вже виділили. Чиновник розповів, що автостанції будуть розміщені таким чином: у городокськом напрямі автостанція буде на вулиці Городоцкой, в яворовськом - на Шевченку за поворотом на Рясне-2, в золочевськом - на вулиці Личаковськой. Джерело: kp.ua
Приміські автобуси не пустять в центр →
І якщо нову редакцію закону України «О автомобільному транспорті» повинна прийняти Верховна Рада країни, то до перевірки підготовки водіїв вже привернуті співробітники ДАІ, а до перевірки ліцензій у перевізників, окрім ДАІ, ще і працівники Державної автотранспортної інспекції і співробітники відділів по боротьбі з економічними злочинами.
До Євро-2012 в самому Дніпропетровську повинні бути побудовані розв′язки на основних магістралях, обвідна дорога з виходом на південний міст, в самому місті - 18 багатоповерхових паркінгів (наземних і підземних).
А з центру міста повністю прибрані маршрутні мікроавтобуси, які знову планується замінити автобусами великої місткості і тролейбусами, сказав, відповідаючи на питання журналістів, Семен Кроль.
Сьогодні в області пасажирські перевезення з ліцензіями здійснюють 82 базових підприємства і 475 приватних підприємця. «Нелегалів» близько 300 малих підприємств і приватників. Джерело: gorod.dp.ua
Маршрути в центрі замінять автобуси і тролейбуси →
- Чим же добратися на Топольную? - питали незадоволені пасажири. - Неподобство! - Я в лікарню їду, на Орлика! Чим мені доїхати? - кричала немолода жінка на зупинці біля торгового центру «Іскра».
- А я що зроблю? Маршрут скоротили, щоб центр розвантажити. Всі претензії - в міськраду, - сердито відповідає водій. Проте потім небагато пом’якшив своє роздратування і підказав, - з Сихова на Топольную їдуть 30, 39, 45, 93, 74, 94 і 96-а маршрути. Дійсно, минулого тижня деякі автобуси істотно змінили свої маршрути.
За коментарем із цього приводу кореспондент «КП» звернулася до начальника відділу транспорту Львівського міського управління транспорту і зв′язку Івану РАДЮ: - В першій декаді жовтня нам довелося скоротити і змінити деякі маршрути розвантажити проспект Свободи (центральну частину міста) від автотранспорту.
Наприклад, зараз 81-й маршрут не їде на вулицю Щурата, а 13-ою - не їде на Сихов, а розгортається на Торговій і їде назад в Брюховічи. Треба максимально зменшити кількість …
Маршрути виганяють з центру Львова →
найдешевшим видом транспорту вважається електротранспорт. Зовсім недавно він був ще вісником прогресу і екологічності, зараз же він є засобом пересування для найбідніших верств населення якими така багата Україна. Не важко собі уявити чому цей вид транспорту не користується великою популярністю у людей, які здатні заплатити небагато більш чим 30 копійок.
Вони віддають перевагу маршрутним таксі.
Маршрути - феномен нового часу і приватного підприємництва. У колишньому Союзі вони вважалися рідкісними і достатньо дорогими транспортом. Бурхливий розвиток маршрутних таксі доводиться на останні пару років, коли вони замінили практично весь інший суспільний транспорт.
І якщо мікроавтобуси можуть по праву вважатися таксі, є дійсно швидкими і мобільними, то новоявлені “таксі” на основі величезних і старих автобусів - просто знущання з ідеї і боротьба з пільгами.
Колись добре розвинена і зручна система автобусних маршрутів, розвалилася, а на її місце прийшла загадкова структура ліній незрозумілої форми власності, складної для розуміння нумерації і …
Суспільний транспорт 1998-99 рр →
З іншого боку, рішення київських чиновників стане причиною відходу з ринку маршрутних перевезень ряду дрібних операторів. Щоб поміняти старі мікроавтобуси Мерседес або Газель, буде потрібно значні інвестиції. Так, за словами виконавчого директора ЧП Тандем Сергія Кріворучко, 12-місцевий мікроавтобус Газель коштує близько 75 тисяч гривень. Його можна окупити за 3 роки.
Найбільш популярною маркою автобусів, відповідних стандартам, затверджених міськрадою, серед київських перевізників є Богдан, вартістю 270 тисяч гривень і окупністю протягом 5-7 років. Для деяких перевізників такі витрати виявляться непосильними.
“Столична влада вже давно орієнтує перевізників на укрупнення ринку”, - розповів начальник служби перевезень Київської міськдержадміністрації Сергій Мушта.
На ринку маршрутних перевезень столиці працює 71 компанія. 8 з них знаходяться в комунальній власності і займають близько 30% ринку маршрутних перевезень. Киян обслуговують майже 3 тисячі автомобілів. З них близько 35% машин вимагають заміни відповідно до нових норм. Джерело: marshrutka.com.ua
Третину київських маршрутів знімуть з рейсів →
