15 років тому він закінчив училище по професії слюсарюй по ремонту рухомого складу. Зараз в Макіївці таких фахівців не готують
Раніше деталі брали із старих трамваїв, тепер і вони закінчилися. Вагонам вже 15 років, термін їх експлуатації закінчився 4 року назад, повідомляють в “Макелектротрансе”. Їх стан забракувала і регіональна інспекція
Валентина Жівотова, начальник виробничого відділу, говорить, що техогляд не пройшли і контактна мережа - троллея, і шлях.
А пенсійний вік шпал - причина того, що вагони кілька разів сходили з рейок із-за їх розширення .
На підприємстві “Макелектротранс” заявляють, трамвайне депо не закривають. Регіональна інспекція заборонила експлуатацію трамваїв до усунення всіх несправностей, а прокурорська перевірка і горсес визнала непридатними для роботи умови депо.
Працювати після цього - означає приректи себе на адміністративну і навіть кримінальну відповідальність, прокоментував Олег Мастеровенко, директор КП “Макелектротранс”.
За 4 роки - 3 ДТП з вини трамвая, говорить …
Трамвай в Макіївці скоро стане надбанням історії →
Застосування нової конструкції трамвайних колій дозволяє вирішити наступні проблеми:
на суміщених ділянках шляху дана конструкція служить хорошим покриттям для руху безрейкового транспорту;
збільшити термін служби рейок і верхньої будови шляху (гарантійний термін служби плит - 25 років при збереженні їх первинного вигляду);
значно понизити рівень шуму і вібрації, а отже, підвищити комфортність поїздки, зменшити шкідливі дії на дорожнє полотно, мости і шляхопроводи, а також на прилеглі до трамвайних колій будівлі і споруди;
виключити виникнення блукаючих струмів, і, як наслідок, запобігти електрокорозії підземних комунікацій;
за рахунок амортизації рейок, укладених по всій довжині на гумові прокладки, знижується знос механічної і електричної частин рухомого складу;
значно підвищити ступінь механізації і продуктивність праці при будівництві і ремонті шляху.
Первинна вартість робіт по будівництву таких шляхів перевищує вартість традиційних конструкцій, проте це цілком виправдовує себе в експлуатації. Адже крім раніше вказаних переваг такі конструкції практично не вимагають витрат …
Нові розробки →
До речі, в перспективі у Києва - закупівля саме для новозбудованих ліній надзвичайно сучасного і красивого тролейбуса львівського виробництва - ЛАЗ Т-183, який побудований на базі автобуса СИТІЛАЗ, - такі автобуси вже ходять на маршрутах столичного Лівобережжя.
Взагалі міський електротранспорт напевно закріпить за собою провідне місце серед інших видів перевезень. Законодавством визначено, що в напрямах із значними пасажиропотоками, в зонах щільної забудови і підвищеного рівня забруднення навколишнього середовища переваги надаються відкриттю тролейбусних маршрутів, а також ліній метрополітену.
Правда, з метрополітеном в одному з найкрупніших районів міста склалося. Можна чекати подальших прогресивних перетворень на Оболоні і в області наземного транспорту.
Довідка: мережа транспорту загального користування міста Києва за станом на березень 2005 року складається з 82 автобусних маршрутів, 35 приміських автобусних маршрутів, 22 трамвайних маршрутів, 41 тролейбусного маршруту і 282 маршрутів таксомоторів.
В середньому щодня на вулиці Києва виходить 2 тисячі 280 одиниць рухомого складу комунальної власності і майже 2 …
Трамвай - порятунок або тягар для Оболонського району →
“Кияни зможуть економити на картках, оскільки вони багатократного використання. Якщо хтось захоче відмовитися від картки, то без проблем зможе повернути її в касу і отримати свої кошти з урахуванням амортизації”, - підкреслили в прес-службі.
Безконтактні картки вводяться в ході впровадження автоматизованої системи оплати проїзду. Програма впровадження затверджена на сесії Київради в грудні 2006 року.
Замовником є Головне управління транспорту столиці. Найближчим часом передбачається впровадження подібної системи на наземному транспорті.
На сьогодні в столиці України безконтактними картками для проїзду в Київському метрополітені користуються більше 10 тис пасажирів. Джерело: rus.newsru.ua
У київському метрополітені встановлять автомати безконтактних карток →
У 2006 році було реалізовано 10 тис. безконтактних карток для проїзду в столичному метро. Після переходу на безконтактні картки Київський метрополітен планує відмовитися від проїзних квитків з магнітною стрічкою. Таку ж систему планують в майбутньому ввести і на решті видів транспорту.
Джерело: marshrutka.com.ua
Харківський метрополітен позбавляється від проїзних →
гривень, станцію “Львівські ворота” (245 млн. гривень), а також завершити будівництво ділянки метрополітену від станції “Либідськая” у бік Національного виставкового центру з 4 станціями (2,1 млрд гривень).
Мірошників нагадав, що в поточному році на розвиток метрополітену передбачено в міському бюджеті 1 млрд 157 млн. гривень.
Проте в київському метро не з’являться ні урни ні туалети, оскільки це суперечить вимогам безпеки. Так відповів на питання журналістів пан Мірошників.
“Туалетів в метро немає, оскільки існує норма, що людина знаходиться в метро не більш за півгодини, і цей час йому вистачає, щоб покинути метрополітен, якщо у нього є необхідність”, - пояснив Мірошників кореспондентові “Нового Регіону”.
“Моє відношення до туалетів в метрополітені не дуже хороше, оскільки метрополітен - об’єкт підвищеної небезпеки, і всі люди повинні бути на вигляді”, - заявив начальник метрополітену. А наявність прихованих місць приводить до проведення всяких не дуже хороших заходів в …
Київський метрополітен збільшиться до 2012 року на 20 станцій →
